Preparacion Mercedes G 400 cdi

Aficionado

una imagen vale mas que mil palabras. Es bello. Por desgracia no tengo datos de la preparacion

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Profesional

guapo
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By ฿ёŗŧÕďëƒêήđēř
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Profesional

La dura labor que le espera a este coche es ni más ni menos que la
de moverse por las arenosas pistas argelinas para reconocer el terreno
previamente a la construcción de las carreteras de la zona, ya que su
propietario también lo es de una empresa de construcción de carreteras.

Por
lo tanto, la principal función del coche será la de circular por el
siempre difícil desierto argelino para seleccionar cuales serán los
mejores trazados que posteriormente confeccionaran la red de carreteras
argelinas. Sabiendo cual va a ser su función, es fácil explicarse el
porque la elección a recaído en un Mercedes G, un coche que ya de
origen posee unas altas cualidades todo terreneras y que permite unos
niveles de preparación muy elevados sin modificar sustancialmente su
elegante línea. Otra de las características de este coche es además, el
ofrecer la comodidad y rapidez necesarias para poder transportar a
topógrafos y autoridades a través de aquel terreno, otra de las
necesidades de su propietario.

La preparación pues, se ha
enfocado a mejorar aún más sus aptitudes más camperas sin, por ello,
restarle capacidad o comodidad. CSA Preparaciones 2000, la empresa
especializada en Mercedes G con sede en Moralzarzal (Madrid), ha sido
quien ha llevado a cabo la transformación que se ha basado
principalmente en la mejora de la suspensión, que ha sido equipada con
unos nuevos muelles que elevan la carrocería 10 cm. Y unos
amortiguadores hidráulicos Koni con capacidad para un litro de aceite,
desarrollados bajo las especificaciones de CSA y que consiguen no solo
un comportamiento excepcional, sino que este se mantenga tras largas
sesiones de pista a altas temperaturas. Una barra estabilizadora más
gruesa, barras de dirección reforzadas, amortiguador de dirección y
casquillos de dirección excéntricos para corregir y nivelar la caída de
dirección dan como resultado un tacto de dirección y amortiguación
sorprendentes.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]Unas
llantas Braid con neumáticos Mickey Thompson 285/75R16, que gracias a
sus 10 lonas de refuerzo permiten rodar a baja presión, dan como
resultado no solo un aspecto impresionante de la parte baja de este
Mercedes, sino que su capacidad para copiar el terreno esté lo bacheado
que esté, supera con creces la ya excelente del vehículo de serie y
todo ello manteniendo un nivel de comfort impropio de un Todo Terreno
preparado. El equipo de frenos de este Mercedes G consta de discos
Galfer con pastillas de alto rendimiento, a imagen de lo que se utiliza
en competición y cuenta además, con un “botón mágico” que permite
desconectar los sistemas de ayuda electrónica como el ABS o el control
de tracción, que en ocasiones podrían limitar el avance del vehículo en
terrenos muy embarrados o en dunas.
Dos tomas de admisión elevadas aseguran la cantidad y calidad del
aire que el motor respira, un cabestrante de 4500 kg. con cable de
plasma está instalado en el frontal para garantizar la ayuda extra que
en ocasiones se puede necesitar para avanzar y unos faros de largo
alcance Visión+ aseguran la visibilidad cuando la noche se hecha
encima, dando al conjunto un aspecto mucho más agresivo que el del
coche de serie.
Una reprogramación de las dos centralitas ha aumentado la potencia
de este V8 de 4000 c.c. de 250 a 275 CV, mejorando especialmente la
cifra de par, por último, en el habitáculo se ha instalado un compresor
para el inflado y desinflado de las ruedas, una operación de lo más
habitual cuando tenemos que rodar por pistas, carreteras, dunas o las
hamadas africanas y además de la rueda de repuesto que este coche lleva
en el portón trasero, se ha instalado otra en el interior del maletero.
Todo lo anterior ha conseguido mejorar las ya de por si buenas
aptitudes todo terreno del vehículo de serie, que por supuesto sigue
conservando sus tres bloqueos de origen, y todo ello aumentando su
aspecto compacto, duro y agresivo sin perder ni un ápice de la
particular elegancia que este modelo posee.
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" Ladran....luego cabalgamos amigo Sancho"

Administrador del Foro

Cochazo donde los haya, una preparacion preciosa y gracias a Cabronet por los datos. Menuda máquina esta!!!!
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Profesional

muy guapo

gracias por toda la info Cabronet

Profesional

Esto es un maquinon valla donde valla.

Usuario conflictivo

mejor un 320 cdi ke el 400 da un monton de problemas

Profesional

eso si lo he oido yo, de la serie 300
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Usuario conflictivo

el 400 cdi problemas de cultas e inyectores

Profesional

aqui los motores VM no han dado muy buen resultado, mira los toyotas o los fronteras, que montaban el Vm, hablo de estas dos marcas por que por desgracia lo he sufrido, en verano calentamientos en cuanto pasabas de las 2500, 3000 Rpm y si se te iva un culatin, se empezaban a ir todos uno detras de otro, un mecanico me dijo con el frontera Sport, que el que se calentase se solucionaba con un taladro en el bloque, que estos motores estaban pensados para paises de mucho frio, y cuando llegaban a paises mas calidos empezaban los problemas.
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Aficionado

Yo conozco varios coches con motores VM cuyos dueños estan hasta cierto sitio de las averias y problemas. No dieron buen resultado, no

Profesional

yo me compre el frontera Sport 2.0 Td le tuve un año, y en ese año le pusieron 2 motores en garantia, porque se le saltaba la distribucion 1 micra y saltaba hasta los tornillos de la tapa de balancines, y con el segundo motor, le llevavas a punta de gas a 100 Km/h 2500Rpm y si le pisabas un pelin se calentaba te daba lo mismo que fuese invierno o verano, total de 12 meses que le tuve se paso 9 meses en el taller, lo vendi y el que lo compro tambien le cambio el motor por la distribucion y lo volvio a vender.
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